依據《節能與新能源轎車技能線路圖》中指出輕量化技能的開展方針是到2030年完成整車較2015年減重35%，高強度鋼使用份額大幅添加，單車用鋁量超越350kg，單車用鎂量超越45kg，碳纖維使用量占車重5%。第三代轎車鋼和鋁合金技能將會在2021年起進行要點推行，完成鋼鋁等多種資料混合車身、全鋁車身的大范圍使用，完成鋁合金掩蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化使用，第三代轎車鋼使用份額到達白車身分量的30%；

轎車輕量化技能開展的總體思路：

階段一（2016—2020年）：要點開展先進高強度鋼技能，完成強度在600MPa以上的先進高強度鋼在轎車使用份額到達50%；

階段二（2021—2025年）：要點開展第三代轎車鋼和鋁合金技能，完成鋼鋁等多種資料混合車身、全鋁車身的大范圍使用，完成鋁合金掩蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化使用，第三代轎車鋼使用份額到達白車身分量的30%；

階段三（2026—2030年）：要點開展鎂合金和碳纖維復合資料技能，處理鎂合金及復合資料循環再利用問題，完成碳纖維復合資料混合車身及碳纖維零部件的大范圍使用。

輕量化資料使用現狀：

一、高強度鋼：屈從強度高、抗承載能力強，首要用在轎車的結構件、安全件和加強件等，其性價比較高，但因其輕量化程度有限，現在多為過渡挑選，后期或將逐步被更有優勢的輕量化資料代替；

二、鋁合金：首要用在轎車上的車輪、動力系統和懸架系零部件，現在各部位鋁合金的浸透率正不斷提高，單車用鋁量超110kg，有望成為中短期轎車輕量化干流資料；

三、鎂合金：首要用在殼體類零部件和支架類零部件，其質量更輕、功能更優、可100%回收，現在我國單車用鎂量僅為1.5kg，跟著工藝逐步老練，鎂合金在轎車領域潛力巨大；

四、碳纖維：碳纖維是轎車輕量化理想的資料，其功能優勢相當顯著，但限于產值缺乏，價格成本昂貴，現在僅用于高端奢華車型上。