10月20日，在日本東京，日本神戶制鋼所（神鋼）副社長梅原尚人就其下屬子公司篡改產品數據問題鞠躬致歉。涉嫌篡改產品數據的日本神鋼20日承認，其下屬一家子公司存在違反日本工業標準（JIS）相關法令的行為，以及集團的一線工廠存在妨礙品質自檢的行為。

近年來，日本制造神奇不再，而近愈演愈烈的神戶制鋼造假事件更是加快了日本制造走下神壇的速度。

由鋁、銅產品到鋼鐵制品，由汽車到飛機，隨著更多信息的披露，神戶制鋼造假的產品種類和影響范圍越來越廣，其終的走向，已經越來越充滿不確定性。神戶制鋼丑聞的發酵，除了對日本引以為傲的企業道德進行拷問之外，更大的影響就是為其對手及潛在對手提供了一個追趕、超越的機會。那么，從現實的角度看，神戶制鋼丑聞，是不是中國鋼鐵企業的一個機遇呢？

為什么要把神戶制鋼造假與中國聯系上？除去中國的鋼鐵大國地位之外，更因為中國市場在神戶制鋼未來規劃中的特殊意義。根據神戶制鋼制定的“2016-2020年中期經營規劃”顯示，在“致力于運輸工具的輕量化”的“汽車領域”，神戶制鋼指出：“還將加強競爭力源泉——日本國內母工廠的建設并努力實現在海外市場（北美、中國）的增長”。由此可見，中國汽車市場在神戶制鋼未來計劃中的重要性。

這里，我們暫且不提鋁、銅等產品，只說鋼鐵方面，作為世界第一鋼鐵大國，在神戶制鋼丑聞發酵之際，我認為，中國鋼鐵企業面臨著一個很好的機會，尤其是神戶制鋼為重視的汽車領域。下面，我們分析這幾個因素。
 

日本神戶制鋼造假事件的影響遠比預想的大

首先，神戶制鋼犯了一個錯誤：從神戶制鋼10月8日至今披露的相關信息看，神戶制鋼在初顯然低估了這次事件的分量。

10月8日，神戶制鋼發布報告：《關于與本公司生產的部分鋁產品、銅產品相關的不適當行為》。報告稱：“在本公司鋁銅事業部門存在將不符合與客戶約定規格的部分產品，通過更改檢驗證明書數據的方式使其作為符合約定規格的產品進行發貨的行為”，“目前已確認本行為的對象產品”為“鋁板、鋁擠壓型材、銅板條、銅管及鋁鑄造鍛造產品”，“在截至目前的驗證和調查中，尚未發現本對象產品存在安全性問題”。

10月11日，神戶制鋼發布報告：《關于本次不適當行為的公告（有關鐵粉產品及靶材產品）》。報告稱：“目前，委托外部律師事務所進行的調查尚未完成。原計劃待該調查結束后再公布調查結果，現確認正在接受調查中的部分產品也發生了同類行為，在此特予公告。”“目前確認的本行為涉及的對象產品”，包括“粉末冶金（燒結）用的鐵粉產品”、“靶材”。

10月12日，神戶制鋼發布公告：“關于今日本公司川崎社長在經濟產業省接受采訪時發言內容的更正。”將“關于經濟產業省的指示，‘爭取在一個月內總結徹底的原因分析和應對措施，由川崎社長對外公布’”，修改為“關于經濟產業省的指示，‘在一個月內，就徹底的原因分析以及全公司的防止再次發生對策等進行報告’”。

10月13日，神戶制鋼發布《關于本公司及本集團內公司不適當行為的公告》。公告中，涉及的產品范圍進一步擴大，包括：銅合金管及模型，銅管（細管），銅管，鋁合金線、合金棒，銅板條，鋼線，特殊鋼，不銹鋼線。

從這個過程看，初神戶制鋼極有可能沒有預料到此次造假事件會涉及如此大的范圍。因為預想的程度不夠，那么，未來神戶制鋼可能會更加被動。而如此多的產品種類，影響的范圍遠超初的銅鋁制品范圍，不管終的結果如何，對神戶制鋼的聲譽都是極其不利的。
 

神戶制鋼的“馬失前蹄”為中國企業提供機會

第二，神戶制鋼此次“馬失前蹄”，哪些產品線會給中國企業提供機會？

神戶制鋼并非日本大的鋼鐵企業，但它在特種鋼方面，卻堪稱日本鋼鐵企業的翹首。根據神戶制鋼自己的介紹，“神鋼集團通過為社會提供世界上高強度級別的輕量化鋼材‘高強度鋼板（High Strength Steel）’、占日本國內50%市場份額的汽車鋁板材以及飛機用鈦材等產品，為交通工具的輕量化做出著貢獻。此外，（神戶制鋼）還綜合利用集團特有的鋼鐵、鋁材、焊接技術，為社會提供融合了這些技術的復合材料化解決方案。”其中，有代表性的是汽車閥門彈簧用線材和高強度鋼板。

神戶制鋼在其官方宣傳資料中稱：“世界2輛車中有1輛使用（神戶制鋼的汽車閥門彈簧用線材和高強度鋼板）！”而給出具體市場占有率數據的是車閥門彈簧用線材，其官方資料稱：神戶制鋼在汽車閥門彈簧用線材領域占據了世界上50％的市場份額。另外，神戶制鋼的特色鋼鐵制品還包括：用于汽車制造的特殊鋼材——線材條鋼（包括懸架彈簧用線材、汽車冷鐓（CHQ）用線材、鋼簾線用線材、軸承線材、鋼線、汽車用棒材），用于造船、建材以及建設工業機械領域的厚板（包括能源儲罐用鋼板、海洋構造物用鋼板、造船用鋼板、殘余應力控制型鋼板、橋梁用鋼板、高HAZ韌性鋼板），以及用于汽車、家電、建材領域的薄板。

那么，神戶制鋼此次“馬失前蹄”，哪些產品會給中國企業提供機會呢？我想，主要是汽車行業用鋼，現實的就是汽車閥門彈簧用線材和高強度鋼板。另外，就是神戶制鋼的那些“特色產品”們。

中國鋼鐵行業有壓力也有潛力

第三，中國鋼鐵行業在上述汽車用鋼領域的現狀。其實，說得更簡單直白些，就是在特種鋼領域的現狀。從整體上看，還有不足。

之前，中國“圓珠筆頭”所用鋼材需要進口的窘境，雖然已經得到解決，卻是過去中國鋼鐵行業的一個縮影。多年以來，我們經常見到的一句話就是：“中國鋼產量世界第一，但特種鋼材卻嚴重依賴進口。”

根據中國鋼鐵工業協會《中國鋼鐵工業發展報告（2016版）》顯示，2015年，進口鋼材1278萬噸，比2014年下降11.4%。到了2017年，我們看海關總署的新數據：9月我國進口鋼材124萬噸，較上月增加25萬噸，同比增長9.7%；1-9月我國累計進口鋼材1001萬噸，同比增長1.8%。雖然沒有更詳細的分類，但進口鋼材的數據并不很樂觀。

我想，近幾年的限產、去產能，有一部分目的應該就是提高國產鋼材的“檔次”。從代表性企業和代表性產品看，我們有很大的進步，也有不足。例如，在汽車鋼板等方面，國內的寶武鋼鐵（主要是以前的寶鋼），已經有很突出的成績。但在某些方面，還有不足。

根據世界金屬導報題為《汽車用彈簧鋼及其生產技術的發展》（2017年6月6日）的研究文章顯示，在汽車用彈簧鋼方面，國內的幾家企業有不錯的表現。比如興澄特鋼生產的汽車用彈簧鋼、寶鋼（如今已經與武鋼合并）生產的汽車用彈簧鋼盤條，都已經具有很高的水平。在懸架彈簧鋼方面，國內企業武鋼、寶鋼（已經合并）有生產力，不過在品質方面不如日系企業。但是，“世界上生產氣門彈簧鋼好的企業是日本神戶制鋼，其生產的氣門彈簧份額約占全世界的50%”。這樣看，雖然有進步，但國內鋼鐵企業的任務還很重。

從以上四點看，日本神戶制鋼造假丑聞持續發酵且前景極其不明朗的情況下，國內鋼鐵企業在神戶制鋼的業務領域尤其是汽車行業，迎來了一個機遇。這樣的機遇不常有，畢竟對手犯致命錯誤的幾率并不高，希望我們的鋼鐵企業能夠把握。


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